NTSB: Der Ausfall der Festmacherboje führte zur Grundberührung und verursachte einen Schaden von 4,5 Millionen US-Dollar

Veröffentlicht am 1. März 2022 um 22:24 Uhr von The Maritime Executive

Nach Angaben des National Transportation Safety Board (NTSB) führte der Ermüdungsversagen einer Ankerboje ohne Nennleistung im Jahr 2020 während eines Sturms in der Nähe von Bristol Bay, Alaska, zum Stranden eines Fischereibootes.

Am 30. August 2020 löste sich das Fischereiboot SM-3 bei einem Sturm von seiner Anlegeboje und lief auf Grund. Es wurden keine Verletzten gemeldet, aber das Schiff erlitt Schäden in Höhe von 4,5 Millionen US-Dollar und hinterließ ein drei Meilen langes Trümmerfeld entlang der Uferpromenade.

SM-3 war ein umgebautes Deckschiff, das ursprünglich im Jahr 1966 gebaut wurde. Da es sich um ein nicht inspiziertes Schiff der Fischereiindustrie handelte, waren keine ausgebildeten Seeleute an Bord erforderlich, und die USCG-Sicherheitsaufsicht des Schiffes beschränkte sich auf einen Stabilitätstest und eine Untersuchung seiner lebensrettenden Ausrüstung.

Während der Lachsfangsaison in der Bristol Bay diente SM-3 als Beiboot in der Nushagak Bay und versorgte Fischerboote mit Eis, Treibstoff und Wasser. Es nahm auch frischen Fisch zur Verarbeitung und zum Einfrieren an Bord auf. In der Saison würden auf dem Lastkahn bis zu 40 Arbeiter untergebracht sein, darunter auch der Vorstandsvorsitzende der Betreibergesellschaft (der auch als Verantwortlicher fungierte). SM-3 vertäute normalerweise Bug an Bug mit einem Tiefkühlkahn, der Riverways-11, mit einer Rampe, die die beiden für den Zugang mit Gabelstaplern verband.

Mitte August 2020, als die Lachssaison vorbei war, blieb eine Notbesatzung von acht Personen an Bord, um die beiden Lastkähne für die Winterruhe vorzubereiten. Die SM-3 und Riverways-11 würden nach Naknek bzw. Dillingham abgeschleppt und das Verankerungssystem wiederhergestellt.

Am Abend des 25. August prognostizierte der Nationale Wetterdienst (NWS) die Ankunft eines Sturms mit potenziellen Windböen in Orkanstärke innerhalb von etwa fünf Tagen. Der Verantwortliche von SM-3 (PIC) bestätigte NTSB, dass die Mitarbeiter die Wettervorhersage mindestens drei bis vier Tage später kannten.

Wenig Zeit bis zum Eintreffen des Sturms beschloss das Personal, die Riverways-11 nach Naknek abschleppen zu lassen. Da nicht genügend Schleppmittel zur Verfügung standen, um beide Lastkähne rechtzeitig zu bergen, blieb SM-3 am Liegeplatz in der Nushagak-Bucht.

Die Besatzung verbrachte die dazwischenliegenden Tage damit, sich auf das Eintreffen des Sturms vorzubereiten. Am 30. August nahm der Wind wie vorhergesagt auf 30–40 Knoten zu, mit Böen über 50. Der PIC schätzte die Wellenhöhe auf etwa acht Fuß. Gegen 23:00 Uhr wachte der PIC auf und bemerkte eine „Bewegungsänderung“, sagte er den Ermittlern, und ihm wurde klar, dass sie sich abgelenkt hatten. Er befahl der Besatzung, einen der Notanker des Lastkahns auszufahren. Es hielt nicht, also befestigten sie mit dem Kran des Lastkahns ein zweites und ließen es manuell über die Seite fallen. Auch das hielt nicht und sie trieben auf einen Sandstrand.

Die Besatzung suchte Schutz unter Deck, während die Brandung auf den Rumpf des Lastkahns schlug. Sie warteten die gefährliche Bewegung ab, bis die Flut kam und der Lastkahn hoch und trocken zurückblieb. Die Besatzung landete sicher am Strand und wurde von ortsansässigen barmherzigen Samaritern gerettet. Es wurden keine Verletzungen gemeldet.

Mit freundlicher Genehmigung von NTSB

Am 19. und 20. Oktober wurde der schwer beschädigte Lastkahn vom Strand abgeschleppt und nach Naknek gebracht. Beide Festmacheranker wurden geborgen und das Bergungsteam stellte fest, dass der Festmacherboje die obere Padeye-Baugruppe fehlte, die zusammen mit einem Stück der Stahlaußenhülle der Boje abgerissen worden war. Das Padeye wurde separat gefunden und war immer noch durch die Ankerkette mit dem Bug des Lastkahns verbunden. Die Ermittler konnten vom Lieferanten keine Festigkeitsbewertung, den Namen des Herstellers oder andere Informationen über die Boje erhalten.

„Die Auswirkungen des Sturms auf den Lastkahn führten zu Kräften, die die Leistungsfähigkeit des schwächsten Glieds in den Komponenten des Bodengerätsystems – in diesem Fall der Festmacherboje – überstiegen“, schloss NTSB. „Seeleute müssen die Stärke jeder Komponente eines Bodengerätsystems berücksichtigen und sollten sich bei der Konstruktion an den Schifffahrtsnormen orientieren. Biegelasten können deutlich höher sein als geradlinige Zugkräfte.“