Nachtsegeln: Eine umfassende Anleitung zum Segeln im Dunkeln

Pete Goss bietet einen ausführlichen Leitfaden zum Nachtsegeln, damit Sie Ihr Boot bei Sonnenuntergang optimal nutzen können

Nachtsegeln ist für einen Hochseesegler das A und O und oft von entscheidender Bedeutung für die Durchführung von Küstenpassagen, sei es, um die Flut zu erwischen, schlechtes Wetter zu vermeiden oder einfach nur Liefermeilen zu verschlingen, um wertvolle Kreuzfahrtzeit am Zielort seiner Wahl zu sparen. Es ist eine wesentliche Fähigkeit und muss, wie alles im Leben, erlernt und dann durch Training und Erfahrung verfeinert werden.

Die dunklen Stunden müssen sich nicht bedrohlich anfühlen. Einige meiner unvergesslichsten Momente auf See sind der Magie der Dunkelheit zu verdanken, die ferne Unordnung verdeckt und eine Intimität mit der Natur schafft, die uns im grellen Scheinwerferlicht der vorbeiziehenden Sonne entgeht.

Der Klang scheint zu tragen, während das sanfte Kichern des Bugs, der sich seinen Weg bahnt, bis ins Cockpit dringt. Die Bewegung des Rumpfes wird durch das Leuchten eines wirbelnden phosphoreszierenden Kielwassers gefeiert. Wellen scheinen verstärkt zu werden und Gerüche werden in der feuchten Luft stimmungsvoll. Ein mondloser Nachthimmel senkt sich herab und hüllt uns in eine Decke aus hellen Himmelskörpern, die nicht von Lichtverschmutzung getrübt sind. Umgekehrt kann ein Vollmond seinen eigenen Zauber wirken – es gibt nichts Besseres als die Magie, auf dem reflektierenden Weg eines Mondstrahls zu segeln.

Ein paar Stunden Nachtsegeln können Ihre Reichweite enorm erweitern. Foto: Richard Langdon

Zwei Wochen nach der Umrundung von Kap Hoorn während der Vendée Globe habe ich eine lebhafte Erinnerung an die Perfektion. Früher an diesem Tag waren wir von einem frustrierend unbeständigen Gebiet zu den herrlich konstanten Passatwinden übergegangen. Die widerliche Kälte wurde zur Erinnerung, als die Thermik abgelassen wurde, um die erfrischende Freude eines Deckschauers zu begrüßen. Überströmt von der Erleichterung und dem Optimismus, das Südpolarmeer überlebt zu haben, schlief ich selten vier Stunden.

Als ich aufwachte, stellte ich fest, dass die Dunkelheit eine Welt voller Magie eingeläutet hatte. Aqua Quorum zitterte vor Freude, als sie über die immer größer werdenden Meere surfte. Das Deck, gesprenkelt mit phosphoreszierenden Flecken, die das wogende Wasser verursachte, war zum Leben erwacht. Fasziniert saß ich auf der Niedergangsblase, der einzigen trockenen Stelle an Bord, die von einer riesigen Gruppe Delfine umgeben war. Wirbelnde Phosphoreszenzstreifen um und unter dem Boot markierten ihre spielerischen Possen. Es war ein Moment, zu besonders, um ihn auf Film festzuhalten, der mich nie verlassen hat.

Nachdem ich mich von der intimen Schönheit der Nacht verführen ließ, ist es nicht ungewöhnlich, dass ich der Mannschaft, die nicht auf der Wache ist, eine ganze Nacht Schlaf schenke, während ich bis zum Morgengrauen durchsehe. Dieser Trost in den dunklen Stunden hat allerdings einige Zeit gedauert. Bei meiner ersten Nachtfahrt segelte ich mit meinen Eltern über den Ärmelkanal, und ich kämpfte, als die günstigen Bedingungen mit der Dunkelheit bedrohlich wurden.

Bringen Sie der Besatzung bei, den Mond, die Sterne, Wolken oder (feste) Lichter zu nutzen, um nachts einen stabilen Kurs zu halten. Foto: Richard Langdon

Meine Seekrankheit verstärkte sich und wir schienen in einer Leere ohne Bezugspunkte zu treiben. Schiffe vermittelten kaum ein Gefühl für Größe, Richtung oder Nähe, und anstatt mich zu beruhigen, schienen mich die wenigen blinkenden Lichter an der Küste zu verspotten. Sogar die farblich gekennzeichneten Seile verloren ihre Individualität, während ich herumfummelte und versuchte, einen Sinn in dieser neuen Welt zu finden.

Nachdem ich später viele mit dem Nachtsegeln bekannt gemacht hatte, wurde mir klar, dass meine Reaktion ähnlich war, und so dachte ich, ich könnte ein paar Überlegungen dazu ansprechen, wie ich das kompensieren kann, um das Nachtsegeln sicherer und vor allem angenehmer zu machen.

Der Mond sorgt auf See für ziemlich viel Licht. Foto: Richard Langdon

Der visuelle Horizont, der sich mit der Dunkelheit verringert, muss durch die Projektion räumlicher Wahrnehmung ersetzt werden. Wenn Sie damit Schwierigkeiten haben, zerlegen Sie es, konzentrieren Sie sich auf die einzelnen Komponenten und Schicht für Schicht wird es zu einem zuverlässigen Komfort, der sich mühelos an Gezeiten, Wind, Wellen und die Eigenheiten Ihres Bootes anpasst.

Kombinieren Sie dies mit einer klaren mentalen Karte, die wie ein Punkt-zu-Punkt-Bild erstellt wird, das verfügbare Referenzen von Leuchttürmen bis zu Bojen, den Webstühlen der Zivilisation und sogar der Passage einer Fähre verbindet, deren Kurs eine geradlinige Referenz zwischen zwei Häfen bietet.

Das Ergebnis kann bemerkenswert genau sein und ich teste mein Ergebnis, indem ich einen Schätzkreis in das Diagramm eintrage, bevor ich unsere Position zeichne. Es wird den Messtest nicht bestehen, aber es kann einen Realitätssinn vermitteln, der sowohl beruhigend ist als auch Fehlern entgegenwirken kann. Das Bauchgefühl, dass „das sich einfach nicht richtig anfühlt“, kann Leben retten.

Der Artikel wird weiter unten fortgesetzt…

Ob in Sommernächten oder Winterliegeplätzen: Kälte in Schach zu halten ist immer ein heißes Thema. Toby Heppell zeigt Ihnen, wie man…

Man braucht weder komplizierte Mathematik noch einen Sextanten, um den Nachthimmel zu genießen und ihn zur Navigation zu nutzen, sagt…

Beginnen Sie mit einem detaillierten Durchfahrtsplan. Denken Sie an Sichtlinien, Wind- und Wellenrichtung, wo Lichter auftauchen oder unter dem Horizont versinken. Wo werden Sie in der Dämmerung und im Morgengrauen sein? Wird das Wetter Regen, Wolkendecke oder vielleicht Nebel mit sich bringen? Was sind Bereiche mit erhöhtem Risiko? Zeichnen Sie sie in das Diagramm ein und schlüsseln Sie sie der Übersichtlichkeit halber auf. Studieren Sie Pilotbücher und sprechen Sie mit anderen, um Ihre visuelle Referenz so detailliert wie möglich zu gestalten.

Am besten gehen Sie mit der Crew an Land, atmen durch und besprechen den Passageplan, während Sie mit dem Finger über die Karte streichen. Ihr Ziel ist es, ein bleibendes Bild zu zeichnen. Wiederholen Sie also immer wieder die Bewegung Ihres Fingers, während Sie Schicht für Schicht Informationen hinzufügen. Erklären Sie die Grenzen der Dunkelheit und die Schiffsroutinen, um diese zu mildern. Betonen Sie, dass gelegentlichen Tageslichtreferenzen wie Wind und Wellenrichtung mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden sollte.

Beim Segeln in der Nacht ist die Erstellung eines zuverlässigen Passageplans von entscheidender Bedeutung. Foto: Richard Langdon

Die Himmelskörper und sogar Wolken können genutzt werden, um einer Kompassblindheit vorzubeugen. Steuern Sie mit allen Sinnen und lassen Sie sich von regelmäßigen Blicken auf den Kompass leiten. Die Tatsache, dass diese Sinne angeboren sind, wird durch die beruhigende Wirkung veranschaulicht, die es hat, wenn man einen völlig unberechenbaren Neuling bittet, die Augen zu schließen. Es ist, als wäre ein Urkreisel eingeschaltet worden, während sie sich stabilisieren.

Übernehmen Sie Verantwortung, indem Sie einen der Besatzungsmitglieder bitten, die Wettervorhersage entgegenzunehmen und weiterzuleiten, einen anderen, Ihre Gezeitenberechnungen durchzugehen, einen anderen, die Snacks zu organisieren und so weiter. Darüber hinaus können alle abwechselnd das Stundenprotokoll ausfüllen und die Position aufzeichnen. Das Aufteilen einer Passage in Uhren macht die Weitergabe von Informationen unerlässlich.

Wecken Sie die entgegenkommende Wache mit mindestens 15 Minuten Wartezeit. Begrüßen Sie sie mit einer heißen Tasse Kaffee und einem allgemeinen Überblick, während sie ihre Ausrüstung anlegen. Überprüfen Sie auf dem Weg an Deck die Sicherheitsausrüstung sowie die Verfügbarkeit von Hüten und Handschuhen. Sie müssen sich festklinken, bevor sie den Niedergang verlassen und wieder auf die Beine kommen. Der scheidende Leiter sollte seinem Nachfolger bis zu seiner Entlassung treu bleiben. Der neue Wachführer verlangt eine formelle Übergabe der Bootseinrichtung, visueller Referenzen und Kartenaktualisierungen.

Entgegen weit verbreiteter Missverständnisse ist die Navigation in den dunklen Stunden aufgrund der punktgenauen Genauigkeit und der Erkennung von Navigationshilfen oft klarer. Was nachts klar ist, kann mit der Morgendämmerung zu einem Fleck verkommen. Stellen Sie also sicher, dass der letzte Fix der Nacht beispielhaft ist, denn dies könnte der entscheidende Fix sein, aus dem alle Koppelnavigation folgt. Die Kehrseite ist, dass der farbenfrohe Hintergrund einer Stadt das Erkennen von Navigationslichtern sehr schwierig machen kann.

Heiße Getränke und Snacks helfen der Besatzung, während der Wache warm und wach zu bleiben. Foto: Richard Langdon

Müdigkeit hemmt alle Sinne und untergräbt stillschweigend die Sicherheit und Entscheidungsfindung. Da die Dunkelheit so viel Aufmerksamkeit erfordert, wie Sie können, entspannt sich Ihr Körper, egal wie sehr Sie dagegen ankämpfen, um im Laufe der Nacht immer weniger Aufmerksamkeit zu schenken. Ein gutes Wachsystem hilft – zwei fünfstündige Wachen am Tag, um einen längeren Schlaf zu ermöglichen, ergänzt durch kurze Nachtwachen. Wenn eine Wache wirklich erschöpft ist, werde ich als Skipper einspringen, um den Katzen ein Nickerchen zu machen. Sollte eine allgemeine Erschöpfung eintreten, sollten Sie über eine Verkürzung der Wachen, ein Anlegen, Ankern oder einen überarbeiteten Passageplan nachdenken.

Da es selten vorkommt, dass ein Anlandungspunkt mit einem Überwachungssystem verknüpft ist, sollten Sie über eine Ausweitung der Annäherungswache nachdenken, um eine ausgeruhte Überwachung bei Hafenanläufen zu gewährleisten. Wenn Sie in der Lage sind, das Wachsystem zu verlassen, planen Sie Ihren Schlaf so, dass er auf Entscheidungspunkte aufmerksam ist; Landzungen, Gezeitenwechsel, vorbeiziehende Fronten oder Landsturz. Ein klares Verständnis darüber, wann, wo und warum der Skipper gerufen werden sollte, versetzt die Besatzung in die Lage, wachsam zu bleiben und der Versuchung zu widerstehen, sich in ihre Kabine zurückzuziehen.

Ermutigen Sie zur Bewegung, von Liegestützen bis hin zu regelmäßigen Steuerradwechseln und dem Erkunden des Horizonts von den Schirmen der Mütze aus. Drehen Sie die Uhr, indem Sie die stündliche Position aufzeichnen und heiße Getränke, Snacks und Bonbons bereitstellen. Alles, um Engagement und räumliches Bewusstsein aufrechtzuerhalten.

Es hört sich vielleicht albern an, aber machen Sie deutlich, dass keine Frage eine dumme Frage ist, besonders nachts. Die Crew ist Ihre Augen und Ohren, also ermutigen Sie sie, Bedenken oder Intuitionen zum Ausdruck zu bringen. Belohnen Sie sie, indem Sie den Grund für ihr Anliegen ermitteln, um eine Lernerfahrung und einen Sicherheitscheck zu ermöglichen.

Bereiten Sie eine Tasse Tee für die bevorstehende Wache vor. Foto: Richard Langdon

Die wichtigste Person auf einem Boot ist die Besatzung. Geben Sie also Ihr Geld für gute Kleidung und persönliche Ausrüstung aus, bevor Sie sich von dem neuesten Gerät verführen lassen.

Achten Sie auf frühe Anzeichen von Seekrankheit oder Unterkühlung und ergreifen Sie sofort Maßnahmen. Wache zu halten ist eine Pflicht, also reduzieren Sie das Gespräch auf wesentliche Informationen; Wenn Sie sich von den Elementen getrennt fühlen, lassen Sie Ihre Kapuzen fallen und nehmen Sie die Hüte ab. Weisen Sie Verantwortungsquadranten zu, scannen Sie den Horizont, indem Sie Ihren Kopf drehen, um das Gehör und andere Sinne zu verbessern. öffne deinen Mund. Bewegen Sie das Boot sporadisch, um Schatten, Bewegung und Geräusche zu verändern. Gehen Sie zum Bug und bleiben Sie dort länger stehen, als es Ihnen angemessen erscheint, sofern Sie jemandem gesagt haben, dass Sie nach oben gehen. Sie werden überrascht sein, wie unterschiedlich die Dinge im weiteren Verlauf aussehen, klingen und sich anfühlen.

Wenn es besonders dunkel oder neblig ist, schalte ich beim Autofahren oft die Navigationslichter aus und fahre für kurze Zeit mit der Trikolore. Dies verringert die Blendung und kann durch die Stationierung eines Besatzungsmitglieds am Bug unterstützt werden, wenn viel Schiff unterwegs ist. Stellen Sie regelmäßig den Motor ab, um aufmerksam zu sein, auch wenn der Ton unter diesen Bedingungen nicht unbedingt gerichtet ist. Wenn Sie unten einen Plotter und ein Radar haben, platzieren Sie ein Besatzungsmitglied unten und schalten Sie die Deckinstrumente aus.

Verwenden Sie unten das rote Licht, um die Nachtsicht zu schützen und anderen beim Schlafen zu helfen. Foto: Richard Langdon

Im Gegensatz zu einem weit verbreiteten Missverständnis dauert es 20 Minuten, bis Sie Ihre Nachtsichtfähigkeit erreichen. Rotes Licht ist vorzuziehen, hat aber dennoch Auswirkungen.

Anstelle von roten Lichtern unten bevorzuge ich rote Stirnlampen, um die Lichtemission zu reduzieren und sicherzustellen, dass sie fokussiert ist. Denken Sie daran, dass rotes Licht die Farbdefinition auf Ihrem Diagramm ausblenden kann.

Ein abnehmender Mond erfordert mehr Lichtdisziplin, wenn die Nächte dunkler werden. Moderne Cockpits können unter Bildschirmblindheit leiden. Scheuen Sie sich also nicht, die Elektronik abzudecken und ein engagiertes Besatzungsmitglied zu beauftragen, zuzusehen, während sich die anderen abwenden.

Bringen Sie der Besatzung bei, beim Scannen des Horizonts ihre periphere Sicht zu nutzen, da diese viel empfindlicher ist. Sobald Ihre Peripherie etwas aufnimmt, kann sich das Auge auf das konzentrieren, wofür es blind war. Es erfordert Übung, knapp über den Horizont zu fokussieren, ist aber eine Offenbarung, wenn man den Dreh raus hat. Wenn Ihr direktes Visier es immer noch nicht erfasst, verwenden Sie Ihr Fernglas.

Es gibt nichts Schädlicheres, als wenn ein Raucher sein Feuerzeug anzündet. Verbieten Sie das Rauchen in entscheidenden Momenten, in anderen Fällen bitten Sie sie, sowohl ihr Feuerzeug abzudecken als auch die Besatzung vor dem Anzünden zu warnen. Der Raucher muss nach hinten blicken und sich hinter den hochgestellten Kragen und die Kapuze ziehen. Erkennen Sie, dass das Leben unter der Decke weitergeht, also halten Sie Bullaugenvorhänge bereit und lassen Sie gegebenenfalls die Waschbretter hinein.

Wechseln Sie regelmäßig den Steuerstand, nehmen Sie die Motorhaube ab und schauen Sie von verschiedenen Stellen des Bootes aus, um wachsam zu bleiben und tote Winkel zu vermeiden. Foto: Richard Langdon

Dunkelheit kann einen Perspektivwechsel mit sich bringen, weshalb bei der Beurteilung der Entfernung besondere Vorsicht geboten ist. Ich kann hier keine einfachen Tipps geben, abgesehen davon, dass Sie mehr Zeit für die Betrachtung von Orientierungspunkten und die Nutzung Ihres räumlichen Bewusstseins, Ihres Fernglases, Ihrer Ortungsgeräte und Ihres Radars zur Korrektur eventueller Anomalien empfehlen.

Aus harter Erfahrung habe ich herausgefunden, dass in einer sehr dunklen Nacht eine einzelne Navigationsboje, die nichts um sich herum bietet und keine Perspektive bietet, aus scheinbar weiter Ferne direkt vor Ihre Nase springen kann. Während eines Trainingskurses für die British Steel Challenge war ich außerhalb der Wache, als wir ein hufendes großes Navigationszeichen von Trinity House trafen, das ich als Wendepunkt festgelegt hatte. Aufgrund der schlechten Nacht und der Müdigkeit habe ich den Zusammenstoß nicht gehört. Es dämmerte schon, als mich ein sehr verlegener Kumpel mit der Nachricht weckte.

Eigentlich dachte ich, dass es sich um ein Aufziehen handelte, bis ich beim Blick über den Bug eine große Delle entdeckte. Ich konnte einfach nicht glauben, dass vier begeisterte Auszubildende unter einem Mate mit Tausenden von Meilen, einschließlich einer Weltumsegelung, einfach in eine so große, gut beleuchtete Boje segeln könnten.

Ich habe sie alle einzeln interviewt und sie alle haben geschworen, dass sie die Boje aus der Ferne beobachtet haben. Alle waren sich ihrer Position sicher, als es plötzlich unter dem Bug auftauchte und gerade noch genug Zeit hatte, das Ruder hochzuwerfen.

Seitdem habe ich unter ähnlichen Bedingungen experimentiert, um die gleichen Phänomene zu erleben. In einer sehr dunklen Nacht werde ich immer zusätzlichen Platz lassen und die Boje aus der Ferne anstrahlen, um sicherzustellen, dass sich andere mit geschlossenen Augen abgewandt haben. Ich habe festgestellt, dass es bemerkenswert konsistent ist, seien Sie also vorsichtig.

Das Fehlen eines sichtbaren Horizonts erhöht die Wahrscheinlichkeit einer Seekrankheit. Foto: Richard Langdon

Denken Sie daran, dass die Seekrankheit durch Dunkelheit verstärkt wird. Seien Sie also vorsichtig, wenn Sie wissen, dass jemand anfällig dafür ist. Geben Sie Seekrankheitstabletten aus oder setzen Sie sie sogar aus der Nachtwache aus, denn ein kranker Mensch ist nutzlos und muss gepflegt werden.

Die Dunkelheit beeinträchtigt das Gleichgewicht. Seien Sie daher beim Anschnallen besonders wachsam und halten Sie sich an das Mantra „Eine Hand für das Boot und eine für sich selbst“. Dies ist besonders wichtig, da Decks nachts oft rutschig sind und sich Kondenswasser bildet.

Führen Sie vor jeder Deckarbeit ein Teamgespräch, um die Reihenfolge der Ereignisse zu besprechen und herauszufinden, wer was tun wird. Eine lustige Trainingsübung, die ich bei der British Steel Challenge mit großem Erfolg eingesetzt habe, bestand darin, der Crew an einem ruhigen Tag die Augen zu verbinden, um das Reffen und sogar das Aufstellen des Spinnakers zu üben.

Ausrüstung, die Sie zum Segeln bei Nacht benötigen. Foto: Richard Langdon

Es ist wichtig, ein Fernglas zu haben, das über ein weites Objektiv verfügt, um so viel Licht wie möglich einzufangen. Ich habe festgestellt, dass die Bildstabilisierung nachts eine größere Wirkung zu haben scheint. Darüber hinaus gibt es Wärmebild- und IR-Zielfernrohre. Der Traum meiner Frau Tracey wäre ein FLIR Scope. Ich habe die exotischeren Zielfernrohre noch nie auf einem Boot verwendet, weiß aber vom Militär, wie bemerkenswert sie sein können.

AIS ist wunderbar, da es Kurs, Geschwindigkeit und Kollisionsrisiko mit Schiffen anzeigt, die mit so vielen funktionierenden Lichtern bestückt sind, dass ihre Navigationslichter ausgeblendet werden. Radar ist ebenfalls ein hervorragendes Hilfsmittel, um über die Dunkelheit hinauszusehen, kann jedoch wiederum die Nachtsicht beeinträchtigen.

Ich möchte das Cockpit mit einer richtigen Handstoppuhr mit Halsband zur Identifizierung von Lichtern ausstatten. Armbanduhren machen beide Arme funktionsunfähig und gehen oft in der Enge von Regenkleidung und Thermokleidung verloren.

Vergessen Sie nicht, dass die „Opposition“ unter den gleichen Herausforderungen leidet. Seien Sie also bereit, ihnen zu helfen, indem Sie die Segel ins Rampenlicht rücken. Im schlimmsten Fall könnten Sie es direkt auf die Schiffsbrücke richten oder eine weiße Handfackel zünden, um eine Kollision zu vermeiden. Leistungsstarke LED-Taschenlampen sind leicht in der Tasche zu haben und machen die Einschränkungen eines elektrischen Anschlusskabels älterer Suchscheinwerfer überflüssig.

Verwenden Sie das dampfende Licht für eine weniger aufdringliche Beleuchtung oder besser eine schwache, idealerweise rote Taschenlampe. Foto: Richard Langdon

Dies ist ein schwieriges Problem, das am besten gelöst werden kann, indem Sie ein vertrautes Gefühl für Ihr Boot entwickeln, so dass es mit Ihnen sprechen kann, indem es sich alleine fühlt.

Natürlich sollten Sie immer innerhalb Ihrer Fähigkeits- und Komfortzone segeln, aber gleichzeitig keine Angst vor der Dunkelheit haben. Ich persönlich würde die Art und Weise, wie ich zwischen Tag und Nacht segele, nicht ändern. Ein Boot sollte immer gut gesegelt sein, denn es reduziert nicht nur das Risiko, indem es früher ans Ziel kommt, sondern stellt auch sicher, dass das Boot gut reagiert und mit Ihnen sprechen kann. Ein leistungsschwacher Rumpf wird sich suhlen, sodass das Deck funktioniert und es riskanter ist, sich darunter zu bewegen. Es bietet außerdem mehr Spielraum und neigt dazu, auf dem Kurs zu wandern, was die Navigation beeinträchtigt.

Machen Sie sich mit Ihrem Boot vertraut und trainieren Sie es für Nachtmanöver, indem Sie es mit der Crew durchgehen. Viel Spaß mit Augenbinden. Ich sehe keinen Grund, warum der Spinnaker nachts heruntergefahren werden sollte, denn nichts, was die Reaktion des Bootes beeinflusst, geht mit dem Licht verloren. Ein gut gesegeltes Boot hat eine flotte Aura, die die Freude und Aufmerksamkeit der Besatzung steigert.

Sollten komplexe Manöver erforderlich sein, wie z. B. das Halsen des Spinnakers, schalte ich lieber das Dampflicht ein als das Decklicht, das man nicht weiter sehen kann. Sprechen Sie das Manöver durch und verlangsamen Sie es, indem Sie zwischen den einzelnen Schritten eine Pause einlegen. Bevor Sie es merken, wird das Nachtsegeln zum Kinderspiel. Denken Sie immer daran, den Horizont gut zu scannen, bevor Sie das Dampflicht einschalten.

Sie können Decklichter für Segeltrimm- und Vordeckarbeiten verwenden, aber sie machen Sie für alles außerhalb des Bootes völlig blind. Foto: Richard Langdon

Benutzen Sie natürlich Ihre Instrumente, aber ich finde, dass ein Masttop-Windex eine große Hilfe bei Nacht ist, da er klarer ist, da er sich direkt auf den Mast und die Segel bezieht. Das Trimmen ist nachts im Allgemeinen einfach, wenn Sie Ihre Nachtsichtfähigkeit bewahrt haben. Bei Bedarf kann ein Besatzungsmitglied eine schwache Taschenlampe auf die Kontrollleuchten richten, während alle anderen ihre Nachtsicht schützen.

Auf Rennbooten habe ich ein schwaches Licht gesehen, das vom Deck aus auf das Vorsegel schien, aber das erscheint mir gefährlich, da es die Nachtsicht beeinträchtigen muss. Es gibt im Dunkeln leuchtende Leuchtstreifen, aber diese fehlen mir.

Lassen Sie nicht zu, dass Instrumente Sie von Ihren Sinnen abbringen. Es lohnt sich, die Kapuze und die Wollmütze abzunehmen, um ein gutes Gefühl für den Wind zu bekommen. Der einzige Grund, den ich dem Segelaufbau bei Nacht geben würde, wäre, der Vorhersage zusätzliches Gewicht zu verleihen. Wenn Sie wissen, dass sich der Wind früh dreht, könnte ich den Spinnaker zurückstellen und ein paar Meilen opfern, indem ich das Vorsegel aussteche. Ich könnte das Ausschütteln eines Riffs auch hinauszögern, bis die Uhr wechselt. Dies wäre jedoch nur beim Cruisen der Fall.

Nachts allein zu segeln ist möglich, erfordert jedoch ein höheres Maß an Vorsicht und weniger ehrgeizige Pläne. Foto: Richard Langdon

Ich würde nicht davon ausgehen, dass Nachtsegeln vermieden werden sollte, da es ziemlich sicher ist und die besten Erlebnisse bietet. Ich würde jedoch Rücksicht nehmen, wenn ich unterbesetzt bin oder mit einer unerfahrenen Besatzung segele. Wenn Sie den Eindruck haben, dass das Risiko erhöht ist, nehmen Sie eine ordnungsgemäße Risikobewertung vor, die die Möglichkeit einschließen sollte, die Reise nach Möglichkeit in Tagessegeln aufzuteilen. Ich würde auch eine Verzögerung beim Zweihandsegeln in Betracht ziehen, wenn Sie beide am Boden liegen und sich auf einer niedrigen Ebbe befinden.

Wenn ich mit einer Hand unterwegs bin, habe ich einen sehr lauten Alarm, ähnlich einer Eieruhr, und werde meine Nickerchen im Cockpit anhand des Kollisionsrisikos beurteilen. Das kann schon bedeuten, dass ein Schiff nur fünf Minuten lang ein Nickerchen macht und mit ziemlicher Geschwindigkeit über den Horizont kommt. Schauen Sie sich also die Schifffahrtswege an und fällen Sie ein Urteil. Wenn sich fünf Minuten riskant anfühlen, müssen Sie es einfach aushalten und mit Kaffee, Musik und Bewegung oder was auch immer wach bleiben, solange es Sie nicht weckt.

Wenn Sie beim Arbeiten mit zwei Händen sehr müde sind, reduzieren Sie die Anzahl der Uhren so lange, bis sie funktionsfähig sind. Ich wurde einmal auf 20-Minuten-Uhren reduziert. Die goldene Regel besteht darin, sich Linderung zu verschaffen, wenn Sie nicht mehr richtig funktionieren.

Unter Druck habe ich persönlich nichts dagegen, wenn einer der Wachen im Cockpit ein Nickerchen macht, vorausgesetzt, er wird von seinem Kumpel abgedeckt. Die Realität ist, dass zwei erschöpfte Menschen nicht leistungsfähiger sind als einer, der ein Nickerchen gemacht hat, während das Boot daran arbeitet, seine erschöpften Schlafreserven durch schlechtes Wetter oder einen anderen völlig akzeptablen Grund wieder aufzufüllen. Mangelnde Disziplin oder ein Kater sind nicht akzeptabel. Unter diesen Umständen sollte das Boot nicht ablegen – dafür ist ein gewissenhafter Skipper da.

Es lohnt sich, beide Besatzungsmitglieder wach zu halten, wenn Sie auf oder in der Nähe von Fahrspuren oder Trennungszonen fahren. Foto: Richard Langdon

Wir sind alle schon einmal mit einem unberechenbaren Fischerboot konfrontiert, das scheinbar ständig jede Ihrer Kursänderungen wieder auf Kollisionskurs korrigiert. Die Realität ist, dass sie sich auf das Angeln konzentrieren und völlig von ihren Wachaufgaben abgelenkt sind.

Dieses Szenario wird immer durch eine Vielzahl von Arbeitsscheinwerfern verschärft, die ihre Navigationslichter übertönen. Der Segen ist, dass ihre Geschwindigkeit aufgrund des Widerstands ihrer Netze niedrig sein wird. Hier kommen Fernglas, Radar und die ständige Verwendung eines Handpeilkompasses zum Einsatz.

Wenn ich in unmittelbarer Nähe eines Fischerbootes vorbeifahre, starte ich immer den Motor und lasse ihn laufen, für den Fall, dass drastische Maßnahmen erforderlich sind. Obwohl Fischer selten auf einen UKW-Anruf reagieren, ist es einen Versuch wert. Andere Schifffahrtsschiffe reagieren viel besser und sind hilfsbereiter, insbesondere wenn sie eine stark befahrene Schifffahrtsstraße überqueren. AIS ist hier äußerst hilfreich: Sie können nicht nur Sie sehen, sondern Sie können auch den Namen eines Schiffs für Ihren UKW-Anruf identifizieren.